Hurtig 12-trins manuel gearkasse 12JSDX220T-B

Årsagerne til luftlækage i den dobbelte H-ventil i Faserte transmission

I de tidlige dage, på grund af knapheden på Faserte-transmissioner, da sådanne problemer opstod, blev mange dobbelte H-ventiler udskiftet, men problemet kunne ikke løses. Nu hvor denne type transmission er blevet meget almindelig, ved vi alle, at de fleste problemer er relateret til skiftecylinderen. Efter udskiftning af reparationssættet kan problemet løses, men nogle gange kan det stadig ikke løses.

Årsager til lækage i den dobbelte H-ventil: Jeg er stødt på dette problem før. Efter at have brugt en halv dag på fejlfinding, kunne vi stadig ikke finde årsagen. Til sidst målte vi lufttrykket i høj- og lavgears luftrør i skiftecylinderen ved hjælp af en lufttryksmåler. Det viste sig, at lufttrykket nåede 0,78 Mpa. Det blev opdaget, at arbejdslufttrykket i skiftecylinderen var for højt. Efter justering af lufttryksjusteringsskruerne på luftfilteret og trykreguleringsventilen, kunne den stadig ikke bringe lufttrykket til standardværdien. Som følge heraf blev en ny udskiftet, og problemet blev løst. Derfor, når du støder på dette problem, skal du tage luftfilteret og trykreguleringsventilen i betragtning. Når den har et problem, forårsager det som regel lækage i både det høje og lave gear på den dobbelte H-ventil!! Til sidst vil jeg gerne informere dig om, at det normale arbejdstryk for skiftecylinderen generelt er 0,41 Mpa - 0.44 Mpa (for den dobbelte mellemakselserietransmission); 0,57 Mpa - 0.60 Mpa (til fuldsynkroniseringstransmissionen med dobbelt mellemaksel).

Gearskiftefejl i Faist-transmission kan opdeles i hovedboksfejl og hjælpeboksfejl. Hvis det viser sig, at gearskiftet sker i lavgearområdet eller højgearområdet, det vil sige, at der skiftes mere end et gear, så må det være problemet med hjælpekassen. Hvis den skiftes ud i det lave gearområde, er det forårsaget af slid på koblingens glidehylsterindgrebstænder og reduktionstænderne, med tilspidset eller ikke-fuld-indgreb; hvis den skiftes ud i det høje gearområde, er det forårsaget af slid på koblingens glidebøsningers indgrebstænder og drivtænderne, med tilspidset eller ikke-fuld-indgreb. Dette er almindelige problemer (uanset hvilken situation der opstår, bør alle udskifte koblingen og de to gear sammen, for hvis en del svigter, vil de andre også snart svigte). Hvis gearskiftet sker i både høje og lave gear, kan det også være forårsaget af utilstrækkeligt lufttryk i kredsløbet, hvilket normalt er et problem med transmissionens luftfilter og trykreguleringsventil, eller det kan være et problem med fire-beskyttelsesventilen. Fordi firevejsbeskyttelsesventilen har en udgang, der oplader hele køretøjets hjælpekredsløb, kan du vurdere. Hvis det er dette problem, så vil koblingen samtidig heller ikke fungere korrekt. Hvis dette er tilfældet, så må det være, at den fire{13}}vejs beskyttelsesventil er beskadiget, og den bør udskiftes! Derudover kan forkert installation af transmissionsakslen også forårsage gearskiftefejl. Dog vil chaufføren normalt have en reaktion på forhånd!