Koblingshovedcylinder 1608-10-00317

Materiale af hver komponent
Pumpecylinderhus: Høj-matrice-støbt aluminiumslegering, let, modstandsdygtig over for korrosion fra DOT3/DOT4 koblingshydraulikolie; indervæggen er præcist slebet, stempelbevægelsen er glat uden at klæbe, overfladen er oxideret for at forhindre rust
Installationsflange: Integreret støbt aluminium dobbelt-øre fast base, med 2 standard M10 installationshuller reserveret
Støvdæksel: Multi-lags bølget sort nitrilgummi, slid-bestandig og anti-ældning, isolerer støv og fugt fra førerhuset, beskytter stødstangen og stemplet mod rust
Indvendigt stempel/læderkop: Olie-resistent fluorsiliconetætningssæt, modstandsdygtig over for høje temperaturer, udvider sig ikke eller lækker under længere-olietryk
Olierørsamling: Plastic hurtig-indføring af olieindløb (blå-hvid beskyttelsessamling), kompatibel med bussens originale brændstoftankslange fra fabrikken, har stærk tætningsevne og er praktisk til adskillelse og montering
Returfjeder: Høj-kulstofstål rustfast-fjeder, sikrer, at stemplet hurtigt nulstilles og frigiver trykket, efter at pedalen slippes

Slip koblingspedalen. Under påvirkning af den samme-sidefjeder bevæger stemplet sig hurtigt til højre. På grund af den sikre modstand af væsken, der strømmer i rørledningen, er returhastigheden til masterpumpen langsommere. Derfor dannes et vist vakuum i masterpumpens venstre kammer. Indsugningsventilen bevæger sig til venstre under trykforskellen mellem stemplets venstre og højre oliekamre. En lille mængde bremsevæske fra reservoiret strømmer ind i hovedpumpens venstre kammer gennem indsugningsventilen for at kompensere for vakuumet. Når al den bremsevæske, der oprindeligt kom ind i boosteren fra masterpumpen, er vendt tilbage til masterpumpen, er der overskydende bremsevæske i masterpumpens venstre kammer. Denne overskydende bremsevæske vil strømme tilbage til reservoiret gennem indsugningsventilen.